湯陰縣德信物流有限公司

航空運輸的發展及對鐵路運輸的影響
   按照現有發達國家發展歷程：人均GDP在1000美元以下，全社會貨運需求占主導，量小、零散，質量和效率要求低，對民航運輸需求相對較少，民航發展相對獨立于其他運輸方式；人均GDP在1000—2500美元，全社會貨運需求增長較快，貨運強度大，客運需求也隨之迅速增長，航空運輸的作用迅速提升，與其他運輸方式競爭與互補關系加劇，并逐步建立起綜合運輸體系：人均CDP在2500—4000美元，全社會貨運強度降低，安全、時效要求提高，客運需求表現為質與量的同步提高，航空運輸憑借自身在長途運輸方面的優勢，在綜合運輸系統中的地位和作用更加顯現；人均GDP超過4000美元以后.全社會貨運強度趨于穩定，客運需求更加多樣化，航空運輸與其他運輸方式呈現有序競爭相協調發展狀態，并且已經能夠充分滿足經濟發展和人民生活的需要。
因此，隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，今后長途客運和高級商品貨運的空運比例將不斷增長，必將對鐵路長途運輸產生一定影響。也就是說，一個國家航空運輸的發展規模與其經濟發展水平密切相關，進而.也影響著這一時期鐵路運輸的規模。
   綜上所述，航空運輸的發展，一方面，推動鐵路不斷提高列車速度，使高速鐵路在世界范圍內得到快速發展；另一方面，航空的服務理念、服務標準、服務方式以及改革的創新方法對鐵路提高服務質量產生了積極的促進作用。[5]隨著物聯網時代的到來，鐵路運輸迎來了新的發展前景。
   物聯網技術在我國鐵路運輸的應用最早要追溯到2001年遠望谷公司為鐵道部“ATIS”(鐵路車號自動識別系統)工程項目開發的XC型車號自動識別系統，該系統可實時、準確無誤地采集機車、車輛運行狀態數據，如機車車次、車號、狀態、位置、去向和到發時間等信息，實時追蹤機車車輛。
   隨著我國高速鐵路、客運專線建設步伐的加快,對鐵路信息化水平的要求越來越高,鐵路通信信息網絡也正朝著數據化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發展,各方面的條件已經基本滿足了物聯網在鐵路運輸領域的推廣和應用。其中,在以下幾個方面尤為值得關注和期待：客票防偽與識別，站車信息共享，集裝箱追蹤管理與監控，倉庫管理。

1、重視物流戰略在企業發展中的作用。

實踐表明，加強物流管理是企業從內部找利潤的有效途徑，也是企業增強外部競爭力的迫切要求。從市場情況看，我國企業物流管理與國外相比差距較大，一些物流企業的服務能力不能適應市場經濟發展的需要。隨著國外跨國物流企業進入中國市場，其成熟的現代物流管理體系占有明顯優勢，我國企業著手建立現代物流體系已十分緊迫。

2、選擇合理的物流管理體系，開辟企業自己的發展之路。

隨著經濟的發展，針對不同地區的特殊性，許多公司趨向于委托三方，或者是把包括接收訂貨、庫存控制、預測等由內部完成，而運輸、倉儲與通訊等服務則外包給三方。這是因為中小企業自身沒有足夠技術或財力去滿足需要，大企業既沒時間也無專門技術去完成他們要做的每件事。那些想在競爭中占優的企業將不得不向外尋求合作。這需要三方供應者。據說大型企業通過物流進行市場配銷，可比自行設立配送網絡節省約五分之一的成本。對于單個企業來說，可使企業競爭力明顯提高；而對整個社會而言，由于避免了許多重復建 設，既優化資源配置，又大大節約社會成本。 在西方，由于現代物流的發展，很多廠家已實現“無倉庫運作”。工廠只管生產，商店只管銷售，原材料的采購、成品運輸、商品配送均由物流企業包攬，如此社會分工使得生產者、經營者均可以專注于提高產品和服務的質量，更 加迎合挑剔的消費者的口味。

3、在加快物流改造過程中，系統化、信息化要求也顯得特別重要。

4、對中小企業來說，與其它中小企業形成戰略聯盟也是一條之路。

      總之，在生產、銷售成本控制已比較充分的情況下，實行科學的物流管理已成為降低成本、提益的重要途徑之一，成為繼制造業和商業利潤之后的“三利潤源泉”。有關甚至指出，物流管理已成為增強企業及產品競爭力的后領域，是21世紀企業與企業大比拼的主要陣地之一。但不同的企業有不同的物流配方，各個企業應選擇適合自己發展的道路。這一點，企業應當認真對待。

      物流運輸險是為了保障消費者的權益而產生的一個增值業務，這也是物流公司給消費者的一種承諾，也是希望消費者可以信任物流公司。

      物流運費險全稱為退貨運費險，是為了解決退貨過程中買賣雙方對于運費該由誰來支付這個問題而產生的，所以在進行網上購物的時候會出現“7天無理由退換貨”的字樣的產品就是賣家投了運費險，這也就說明了，買家在7天之內如果不滿意商品或者是商品出現問題，都可以進行退換貨，而且賣家承擔運費。雙方在退換貨問題中達成一致之后 ，完成整個退換貨流程之后，保險公司會按照約定對買家進行賠付。